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lunes, 27 de abril de 2015
Un enfoque diferente, una formación apropiada

Un enfoque diferente, una formación apropiada


Tanto en mi vida  profesional como estudiantil he tenido la suerte de visitar  algunas industrias en algunas ciudades  alrededor de mundo: Shanghái, Boston, Bogotá, Taipéi, Panamá, Amberes, Leverkusen y, por supuesto, ciudades en Ecuador. En cada una de ellas  he podido admirar y aprender  diferentes  temas como la organización, el control, la estrategia, el emprendimiento, entre otros. Toda esta oportunidad de poder observar  la variedad de culturas, en sectores heterogéneos, me invitó a ver la organización o la empresa de formas que jamás imaginé.

Quizá una de las cosas que más recuerdo, por ejemplo en Amberes, era que a un profesional MBA de la Universidad de Lovaina recién graduado se le brindó la oportunidad de dirigir una planta de producción. Pensaba yo: ¡qué gran oportunidad! Sin embargo, al mismo tiempo, también me enteré que un ingeniero que llevaba más de 10 años de experiencia en la misma planta de producción, le fue negada esta oportunidad. Por supuesto el malestar no se hizo esperar.

Reflexionaba sobre el tema y me preguntaba: ¿dónde está realmente la diferencia, la oportunidad o el aporte entre un MBA  y un ingeniero con amplia experiencia? Desde entonces empezó mi curiosidad por averiguar en dónde estaba la divergencia.
Probablemente la mayoría de nosotros hemos escuchado en nuestro medio que la experiencia es importante, pero pocas veces hemos podido escuchar que la formación es lo más importante. En una de las clases de postgrado, escuché a un profesor hablar sobre temas de innovación, que están de moda en nuestros días, y lo que me sorprendió (y esto es algo que ahora comprendo) fue cuando dijo que la experiencia es un inhibidor de la innovación. En seguida, en mi mente, traté de recordar las clases que recibí del MBA y me di cuenta que las cosas que había aprendido, de una y otra manera, me dificultaban ponerlas en marcha porque la mayoría me decía: aquí las cosas se hacen de esta manera y además siempre lo hemos hecho así.

Quienes hemos tenido la oportunidad de haber cursado un MBA podemos comprender o dimensionar estos temas y verlos con un enfoque distinto gracias a una formación apropiada. De la misma manera sucede para quienes hemos tenido la oportunidad de  haber visto otros horizontes, otras formas de hacer la cosas, con nuevas tecnologías, con nuevos métodos. En ambos casos, con estas herramientas y experiencias, se puede visualizar a  la organización en la que nos desempeñamos y a nuestras responsabilidades, de formas diferentes. Esto sin duda es un valor agregado único ya que como nos indica Fernández (2002) cuando una organización logra transformar el conocimiento en sus diversas formas y lo integra en las costumbres y bases cognitivas de la empresa puede generar una ventaja competitiva basada en el aprendizaje organizativo. Ciertamente lo más difícil de imitar es lo intangible.

¿Cuál es tu opinión al respecto? ¿La experiencia inhibe la innovación en Ecuador? ¿Cuál es el balance apropiado entre experiencia y formación?

Artículo Escrito por: Raúl Portero, MBA 2011-2013.

Referencias

Fernández, J. y Morcillo, P. (2002). Nuevas claves para la dirección estratégica. Ariel Economía, Barcelona.

lunes, 13 de abril de 2015
TAME: Rentabilidad “Social”

TAME: Rentabilidad “Social”



En el mes de mayo del 2014, en una entrevista concedida a Diario El Comercio, el Gerente General de la aerolínea estatal TAME, Fernando Guerrero, mencionó que su representada busca rentabilidad social y no económica, y que por esa razón redujeron el costo del pasaje en algunas rutas como Quito-Santa Rosa, a pesar de que con estos precios no generarían ganancia alguna y únicamente alcanzarían a cubrir los costos operacionales. 

La estrategia de TAME de volar a destinos poco rentables no es nueva. Hace 3 años, el entonces Gerente General de la línea aérea pública, Gustavo Cuesta, anunció la compra de aviones ATR con el propósito de facilitar el traslado de “muchos ecuatorianos” al unir ciudades que anteriormente no disponían de este servicio como Latacunga, Macas, Santa Rosa y Tena. 

Cabe entonces preguntarnos: ¿si este comportamiento es similar o ajeno a la realidad de otras aerolíneas, y si el buscar una rentabilidad “social” y no económica puede ser sostenible para TAME en las condiciones actuales del mercado?

The Economist, en un artículo publicado en su página web en Febrero del presente año, menciona que la rentabilidad no era una preocupación importante en los primeros años de la aviación comercial. Y por eso las aerolíneas, en su mayoría estatales, recibían importantes ayudas de los gobiernos ya que eran símbolos del orgullo nacional y una muestra de prestigio internacional. A partir de los años 80 el mercado comenzó a liberarse y varias compañías fueron privatizadas, pero en la actualidad todavía existen países donde el negocio sigue concentrado en manos estatales, por ejemplo Australia. No por nada Alan Joyce, CEO de Qantas, se lamenta del respaldo financiero que reciben del gobierno las aerolíneas estatales, lo que les permite mantener rutas y asientos no rentables con el único propósito de aumentar su cuota de mercado.
Adicional a lo anterior, podemos indicar que el mercado de transporte aéreo mundial tiene muchas complicaciones: alta rivalidad entre competidores (aerolíneas de bajo costo, estatales…), proveedores con alto poder de negociación y en muchos casos cuasi monopólicos (fabricantes de aviones, aeropuertos, combustible…), vulnerabilidad ante factores externos (por ejemplo el 9/11), etc. Razones por las cuales los márgenes promedio de ganancia, según The Economist, se sitúan entre 1% - 2.6% en el mejor de los casos; si no hay pérdidas. 

Bajo esta perspectiva, la noticia de que en el año 2013 TAME tuvo un déficit de alrededor de $16 millones podrían parecer no tan abrumadoras. Más aún si referimos que de sus 2 competidores, sólo uno, Grupo Avianca (Aerogal) reportó ganancias, mientras que Latam (LAN) registró $ 281,1 millones de pérdida como grupo el año anterior. 

Dejando de lado las cifras de Latam, que requerirían de un análisis especial ya que viene de un proceso de fusión (LAN + TAM) que sin lugar a dudas altera los balances y registros contables, ¿qué hizo Avianca para conseguir ganancias? Fabio Villegas, CEO de Grupo Avianca, atribuye los buenos resultados económicos a 3 pilares: renovación de flota para reducir costos operaciones (15 nuevos aviones sólo en el 2013), apertura de nuevas rutas (principalmente internacionales), y acceso al mercado internacional de capitales (Avianca emitió títulos en la bolsa de Nueva York el año anterior).

En conclusión, si aparentemente es muy difícil generar ganancias en este sector, a menos que se recurra a una estrategia como la de Avianca, que por economías de escala y motivaciones ideológica-políticas es muy probable que TAME no esté dispuesta a adoptar; puede que no sea una mala decisión olvidarse de lo económico y preferir alcanzar una rentabilidad “social”. ¿O quizás no? ¿qué opina usted?

Artículo Escrito por: Jaime Hidalgo, MBA 2009-2011


Referencias


ABC News (2014). Governments still dominate airline industry, but not necessarily causing Qantas woes. [ONLINE] Available at: http://www.abc.net.au/news/2014-02-28/governments-still-dominate-airline-industry2c-but-not-necessar/5291024.

Caracol (2014). El grupo de aerolíneas de Avianca aumentó sus ganancias en 2013 en un 132,5 %. [ONLINE] Available at: http://www.caracol.com.co/noticias/economia/el-grupo-de-aerolineas-de-avianca-aumento-sus-ganancias-en-2013-en-un-1325-/20140303/nota/2109204.aspx.

Ecuadorinmediato.com (2011). Tame prepara nuevas rutas consideradas "no tan rentables". [ONLINE] Available at: http://ecuadorinmediato.com/index.php?module=Noticias&func=news_user_view&id=152714&umt=tame_prepara_nuevas_rutas_consideradas_no_tan_rentables.

El Comercio (2014). ECUADOR: Fernando Guerrero: 'Tame busca rentabilidad social y no económica'. [ONLINE] Available at: http://edicionimpresa.elcomercio.com/es/202300010a360d9f-23c3-4de1-85f5-d54ae7bac49a.

Gestión (2014). Aerolíneas de América Latina no ganarían con mundial Brasil 2014. [ONLINE] Available at: http://gestion.pe/empresas/aerolineas-america-latina-no-ganaran-mundial-brasil-2014-afirma-latam-airlines-2092968.

The Economist (2014). Why airlines make such meagre profits. [ONLINE] Available at: http://www.economist.com/blogs/economist-explains/2014/02/economist-explains-5

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